Președintele Joe Biden a propus să cheltuiască cel puțin 15 miliarde de dolari pentru a începe instalarea stațiilor de încărcare pentru vehicule electrice, cu scopul de a ajunge la 500.000 de stații de încărcare la nivel național până în 2030.
(TNS) — Președintele Joe Biden a propus să cheltuiască cel puțin 15 miliarde de dolari pentru a începe instalarea stațiilor de încărcare pentru vehicule electrice, cu scopul de a ajunge la 500.000 de stații de încărcare la nivel național până în 2030.
În prezent, există aproximativ 102.000 de puncte de încărcare publice în aproximativ 42.000 de stații de încărcare la nivel național, conform Departamentului de Energie, o treime fiind concentrată în California (în comparație, Michigan găzduiește doar 1,5% din punctele de încărcare publice ale națiunii la 1.542 de puncte de încărcare) .
Experții spun că extinderea semnificativă a rețelei de încărcare ar necesita o coordonare între industria auto, întreprinderile de vânzare cu amănuntul, companiile de utilități și toate nivelurile de guvernare - și cu 35 de miliarde de dolari până la 45 de miliarde de dolari în plus, potențial prin potriviri necesare din partea guvernelor locale sau a companiilor private.
Ei spun, de asemenea, că este adecvată o abordare pe termen lung, deoarece lansarea încărcătoarelor ar trebui să potrivească cu adoptarea consumatorilor cu cererea moderată și să acorde timp pentru extinderea rețelei electrice și să fie precaută împotriva încărcătoarelor brevetate precum cele utilizate de Tesla Inc.
Unde stăm
Astăzi, rețeaua de încărcare din SUA este un amalgam de entități publice și private care încearcă să se pregătească pentru mai multe vehicule electrice pe drumuri.
Cea mai mare rețea de încărcare este deținută de ChargePoint, prima companie globală de încărcare care este tranzacționată public.Este urmat de alte companii private precum Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots și SemaConnect.Majoritatea acestor companii de încărcare folosesc o priză universală aprobată de Society of Automotive Engineers și au adaptoare disponibile pentru vehiculele electrice marca Tesla.
Tesla operează a doua cea mai mare rețea de încărcare după ChargePoint, dar folosește încărcătoare proprietare care pot fi folosite doar de Teslas.
Pe măsură ce alți producători de automobile lucrează pentru a lua o mușcătură mai mare de pe piața de vehicule electrice din SUA, majoritatea nu calcă pe urmele lui Tesla mergând singuri: General Motors Co. este un parteneriat cu EVgo;Ford Motor Co. lucrează cu Greenlots și Electrify America;și Stellantis NV este, de asemenea, un parteneriat cu Electrify America.
În Europa, unde este obligatoriu un conector standard, Tesla nu are o rețea exclusivă.În prezent, nu există un conector standard obligatoriu în SUA, dar Sam Abuelsamid, analist principal de cercetare la Guidehouse Insights, consideră că ar trebui să se schimbe pentru a ajuta la adoptarea vehiculelor electrice.
Startup-ul de vehicule electrice Rivian Automotive LLC intenționează să construiască o rețea de încărcare care să fie exclusivă pentru clienții săi.
„Asta de fapt înrăutățește problema de acces”, a spus Abuelsamid.„Pe măsură ce numărul de vehicule electrice crește, deodată avem mii de încărcătoare care ar putea fi folosite, dar compania nu va lăsa oamenii să le folosească și asta este rău.Dacă doriți cu adevărat ca oamenii să adopte vehiculele electrice, trebuie să faceți fiecare încărcător accesibil fiecărui proprietar de vehicul electric.”
Creștere constantă
Administrația Biden a asemănat frecvent propunerea de infrastructură a președintelui și inițiativele de vehicule electrice din cadrul acesteia cu lansarea sistemului de autostrăzi interstatale în anii 1950 ca amploare și influență potențială, care a costat aproximativ 1,1 trilioane de dolari în dolari actuali (114 miliarde de dolari la acea vreme).
Benzinăriile care împrăștie interstatale și ajung în unele dintre cele mai îndepărtate zone ale țării nu au venit dintr-o dată – au urmărit cererea de mașini și camioane pe măsură ce a crescut în secolul al XX-lea, spun experții.
„Dar când vorbiți despre stații de supraîncărcare, există o complexitate crescută”, a spus Ives, referindu-se la încărcătoarele rapide DC care ar fi necesare pentru a se apropia de experiența de oprire rapidă a opririi pentru benzină într-o călătorie (deși viteza respectivă nu este nu este încă posibil cu tehnologia existentă).
Infrastructura de încărcare trebuie să fie ușor înaintea cererii pentru a se asigura că rețeaua electrică poate fi pregătită pentru a face față utilizării crescute, dar nu atât de mult înainte încât să rămână neutilizate.
„Ceea ce încercăm să facem este să ritmăm piața, să nu inundăm piața pentru că vehiculele electrice... cresc foarte repede, observăm o creștere de 20% de la an la an în teritoriul nostru, dar încă sunt doar aproximativ unul din 100 de vehicule în acest moment”, a declarat Jeff Myrom, directorul programelor pentru vehicule electrice ale Consumers Energy.„Nu există într-adevăr un motiv bun pentru a inunda piața.”
Consumatorii oferă reduceri de 70.000 USD pentru instalarea încărcătoarelor rapide DC și speră să continue să facă acest lucru până în 2024. Companiile de utilități care oferă programe de reduceri pentru încărcătoare obțin profit prin creșterea tarifelor în timp.
„Considerăm acest lucru ca fiind benefic pentru toți clienții noștri dacă facem acest lucru într-un mod în care integrăm eficient sarcina cu rețeaua, astfel încât să putem schimba încărcarea în perioadele de vârf sau să putem instala încărcarea acolo unde există o capacitate în exces pe sistem”, a spus Kelsey Peterson, manager al strategiei și programelor EV ale DTE Energy Co.
De asemenea, DTE oferă reduceri de până la 55.000 USD per încărcător, în funcție de producție.
Ora postării: 30-apr-2021