Președintele Joe Biden a propus cheltuirea a cel puțin 15 miliarde de dolari pentru a începe implementarea stațiilor de încărcare pentru vehicule electrice, cu obiectivul de a ajunge la 500.000 de stații de încărcare la nivel național până în 2030.
(TNS) — Președintele Joe Biden a propus cheltuirea a cel puțin 15 miliarde de dolari pentru a începe implementarea stațiilor de încărcare pentru vehicule electrice, cu obiectivul de a ajunge la 500.000 de stații de încărcare la nivel național până în 2030.
Conform Departamentului Energiei, există astăzi aproximativ 102.000 de prize publice de încărcare în aproximativ 42.000 de stații de încărcare la nivel național, o treime fiind concentrată în California (prin comparație, Michigan găzduiește doar 1,5% din prizele publice de încărcare ale țării, cu 1.542 de puncte de încărcare).
Experții spun că extinderea semnificativă a rețelei de încărcare ar necesita coordonare între industria auto, comercianții cu amănuntul, companiile de utilități și toate nivelurile de guvernare - și încă 35 până la 45 de miliarde de dolari, eventual prin contribuții obligatorii din partea administrațiilor locale sau a companiilor private.
De asemenea, aceștia spun că o abordare pe termen lung este potrivită, deoarece implementarea încărcătoarelor ar trebui să corespundă adoptării de către consumatori a unei cereri moderate și să permită timp pentru extinderea rețelei electrice și avertizează împotriva încărcătoarelor proprietare, precum cele utilizate de Tesla Inc.
Unde ne aflăm
Astăzi, rețeaua de încărcare din SUA este un amalgam de entități publice și private care doresc să se pregătească pentru mai multe vehicule electrice pe șosele.
Cea mai mare rețea de încărcare este deținută de ChargePoint, prima companie globală de încărcare listată la bursă. Aceasta este urmată de alte companii private precum Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots și SemaConnect. Majoritatea acestor companii de încărcare utilizează o priză universală aprobată de Societatea Inginerilor Auto și au adaptoare disponibile pentru vehiculele electrice marca Tesla.
Tesla operează a doua cea mai mare rețea de încărcare după ChargePoint, dar folosește încărcătoare proprietare care pot fi utilizate doar de Tesla.
Pe măsură ce alți producători auto lucrează pentru a-și extinde piața vehiculelor electrice din SUA, majoritatea nu calcă pe urmele Tesla, acționând singuri: General Motors Co. încheie un parteneriat cu EVgo; Ford Motor Co. colaborează cu Greenlots și Electrify America; iar Stellantis NV încheie, de asemenea, un parteneriat cu Electrify America.
În Europa, unde este obligatoriu un conector standard, Tesla nu are o rețea exclusivă. În prezent, în SUA nu există un conector standard obligatoriu, dar Sam Abuelsamid, analist principal de cercetare la Guidehouse Insights, consideră că acest lucru ar trebui să se schimbe pentru a ajuta la adoptarea vehiculelor electrice.
Startup-ul de vehicule electrice Rivian Automotive LLC intenționează să construiască o rețea de încărcare exclusivă pentru clienții săi.
„Asta agravează, de fapt, problema accesului”, a spus Abuelsamid. „Pe măsură ce numărul de vehicule electrice crește, dintr-o dată avem mii de încărcătoare care ar putea fi folosite, dar compania nu le permite oamenilor să le folosească, iar asta e rău. Dacă vrei cu adevărat ca oamenii să adopte vehiculele electrice, trebuie să faci fiecare încărcător accesibil fiecărui proprietar de vehicul electric.”
Creștere constantă
Administrația Biden a comparat frecvent propunerea președintelui privind infrastructura și inițiativele privind vehiculele electrice din cadrul acesteia cu implementarea sistemului de autostrăzi interstatale din anii 1950, ca amploare și influență potențială, care a costat aproximativ 1,1 trilioane de dolari în dolari de astăzi (114 miliarde de dolari la acea vreme).
Benzinăriile care împânzesc autostrăzile și se extind în unele dintre cele mai îndepărtate zone ale țării nu au apărut toate deodată - ele au urmărit creșterea cererii de mașini și camioane de-a lungul secolului XX, spun experții.
„Dar când vorbim despre stații de supraîncărcare, există o complexitate sporită”, a spus Ives, referindu-se la încărcătoarele rapide de curent continuu care ar fi necesare pentru a se apropia de experiența opririi rapide a unei mașini care trage pe dreapta pentru alimentare într-o călătorie rutieră (deși această viteză nu este încă posibilă cu tehnologia existentă).
Infrastructura de încărcare trebuie să fie puțin înaintea cererii pentru a asigura că rețeaua electrică poate fi pregătită să facă față unei utilizări sporite, dar nu atât de mult încât să rămână neutilizată.
„Ceea ce încercăm să facem este să stimulăm piața, nu să o inundăm, deoarece vehiculele electrice... cresc foarte rapid, observăm o creștere de 20% de la an la an pe teritoriul nostru, dar în acest moment reprezintă doar aproximativ unul din 100 de vehicule”, a declarat Jeff Myrom, directorul programelor de vehicule electrice ale Consumers Energy. „Nu există cu adevărat un motiv întemeiat pentru a inunda piața.”
Consumatorii oferă reduceri de 70.000 de dolari pentru instalarea de încărcătoare rapide de curent continuu și speră să continue să facă acest lucru până în 2024. Companiile de utilități care oferă programe de reduceri pentru încărcătoare obțin un profit prin creșterea tarifelor lor în timp.
„Considerăm că acest lucru este benefic pentru toți clienții noștri, dacă facem acest lucru într-un mod care să integreze eficient sarcina cu rețeaua, astfel încât să putem muta încărcarea în afara orelor de vârf sau să putem instala încărcarea acolo unde există capacitate excesivă în sistem”, a declarat Kelsey Peterson, manager al strategiei și programelor pentru vehicule electrice la DTE Energy Co.
Și DTE oferă reduceri de până la 55.000 de dolari per încărcător, în funcție de putere.
Data publicării: 30 aprilie 2021