Japonia este una dintre țările care a început jocul EV, odată cu lansarea Mitsubishi i-MIEV și Nissan LEAF în urmă cu mai bine de un deceniu.
Mașinile au fost susținute de stimulente și de lansarea punctelor de încărcare AC și a încărcătoarelor rapide DC care utilizează standardul japonez CHAdeMO (de câțiva ani standardul s-a răspândit la nivel global, inclusiv în Europa și America de Nord). Implementarea masivă a încărcătoarelor CHAdeMO, prin subvenții guvernamentale mari, a permis Japoniei să mărească numărul de încărcătoare rapide la 7.000 în jurul anului 2016.
Inițial, Japonia a fost una dintre cele mai importante piețe de vânzare de mașini electrice și pe hârtie, totul arăta bine. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, nu s-au înregistrat prea multe progrese în ceea ce privește vânzările, iar Japonia este acum o piață BEV destul de mică.
Cea mai mare parte a industriei, inclusiv Toyota, a fost destul de reticentă în privința mașinilor electrice, în timp ce impulsul EV al Nissan și Mitsubishi s-a slăbit.
În urmă cu trei ani, era clar că utilizarea infrastructurii de încărcare era scăzută, deoarece vânzările de vehicule electrice sunt scăzute.
Și iată-ne la jumătatea anului 2021, citind raportul Bloomberg că „Japonia nu are suficiente vehicule electrice pentru încărcătoarele sale”. Numărul de puncte de încărcare a scăzut de fapt de la 30.300 în 2020 la 29.200 în prezent (inclusiv aproximativ 7.700 de încărcătoare CHAdeMO).
„După ce au oferit subvenții în valoare de 100 de miliarde de yeni (911 milioane de dolari) în anul fiscal 2012 pentru a construi stații de încărcare și a stimula adoptarea vehiculelor electrice, stâlpii de încărcare s-au dezvoltat.
Acum, cu penetrarea vehiculelor electrice de numai aproximativ 1%, țara are sute de stâlpi de încărcare vechi care nu sunt utilizați, în timp ce alții (au o durată de viață medie de aproximativ opt ani) sunt scoase din funcțiune cu totul.”
Aceasta este o imagine destul de tristă a electrificării din Japonia, dar viitorul nu trebuie să fie așa. Odată cu progresul tehnic și mai mulți producători autohtoni care investesc în primele lor mașini electrice, BEV-urile se vor extinde în mod natural în acest deceniu.
Producătorii japonezi au ratat pur și simplu șansa de unul la o sută de ani de a fi în fruntea tranziției către mașini complet electrice (în afară de Nissan, care pur și simplu a slăbit după impulsul inițial).
Interesant este că țara are ambiția de a implementa 150.000 de puncte de încărcare până în 2030, dar președintele Toyota, Akio Toyoda, avertizează să nu facă astfel de ținte unidimensionale:
„Vreau să evit pur și simplu să fac instalarea ca obiectiv. Dacă numărul de unități este singurul obiectiv, atunci unitățile vor fi instalate oriunde pare fezabil, rezultând rate scăzute de utilizare și, în cele din urmă, niveluri scăzute de confort.”
Ora postării: 03-sept-2021