Volume globale BEV și PHEV pentru semestrul I 2020

Prima jumătate a anului 2020 a fost umbrită de blocajele cauzate de COVID-19, provocând scăderi fără precedent în vânzările lunare de vehicule începând cu februarie. În primele 6 luni ale anului 2020, pierderea de volum a fost de 28 % pentru piața totală a vehiculelor ușoare, comparativ cu primul semestru al anului 2019. VE-urile au rezistat mai bine și au înregistrat o pierdere de 14 % de la an la an pentru primul semestru, la nivel global. Evoluțiile regionale au fost însă foarte diverse: în China, unde cifrele din 2020 se compară cu vânzările încă sănătoase din S1 2019, NEV-urile au pierdut 42 % a/a pe o piață auto care a scăzut cu 20 %. Subvențiile mai mici și cerințele tehnice mai stricte sunt principalele motive. În SUA, vânzările de vehicule electrice au urmat tendința generală a pieței.

Europa este farul vânzărilor de vehicule electrice în 2020, cu o creștere de 57% pentru primul semestru, pe o piață de vehicule care a scăzut cu 37%. Creșterile rapide ale vânzărilor de vehicule electrice au început în septembrie 2019 și au câștigat și mai mult avânt în acest an. Introducerea WLTP, împreună cu schimbările în impozitarea națională a vehiculelor și subvențiile au creat mai multă conștientizare și cerere pentru vehicule electrice. Industria s-a pregătit să atingă obiectivul de 95 gCO2/km pentru 2020/2021. Peste 30 de modele BEV și PHEV noi și îmbunătățite au fost introduse în a doua jumătate a anului 2019, iar producția a crescut la un volum mare, în ciuda unei opriri a industriei de 1-2 luni.

Șase țări europene au introdus stimulente suplimentare pentru redresarea ecologică pentru a promova vânzări mai mari de vehicule electrice, începând din iunie și iulie. Rezultatele preliminare pentru iulie oferă o indicație pentru efectul asupra adoptării vehiculelor electrice în al doilea trimestru: primele 10 piețe de vehicule electrice din Europa au crescut vânzările cu peste 200 % la un loc. Ne așteptăm la o absorbție foarte puternică pentru restul anului, cu vânzări depășind pragul de 1 milion și cote de piață lunare de 7-10 %. Cota globală de BEV și PHEV pentru semestrul I 2020 este de 3 %, până acum, pe baza vânzărilor de 989 000 de unități. Piețele auto mai mici continuă să conducă la adoptarea vehiculelor electrice. Liderul acțiunilor este Norvegia, ca de obicei, unde 68 % din vânzările de mașini noi au fost BEV și PHEV în primul semestru al 2020. Islanda s-a clasat pe locul 2 cu 49 %, iar Suedia pe locul 3 cu 26 %. Dintre economiile mai mari, Franța este lider cu 9,1 %, urmată de Marea Britanie cu 7,7 %. Germania a înregistrat 7,6 %, China 4,4 % %, Canada 3,3 %, Spania 3,2 %. Toate celelalte piețe auto cu peste 1 milion de vânzări totale au înregistrat 3 % sau mai puțin pentru semestrul I 2020.

Așteptările noastre pentru 2020 sunt de aproximativ 2,9 milioane de vânzări de BEV și PHEV la nivel mondial, cu excepția cazului în care o reapariție largă a COVID-19 forțează din nou piețele importante de vehicule electrice la blocări severe. Flota globală de vehicule electrice va ajunge la 10,5 milioane până la sfârșitul anului 2020, numărând vehiculele ușoare. Vehiculele comerciale medii și grele adaugă încă 800 000 de unități la stocul global de plug-in-uri.

Ca de obicei, nu ezitați să publicați diagrame și text pentru propriile scopuri, menționându-ne ca sursă.

Europa contravine tendinței

Sprijinită de stimulente generoase și aprovizionare mai bună cu vehicule electrice noi și îmbunătățite, Europa a devenit câștigătorul clar al primului semestru 2020 și este foarte probabil să conducă creșterea pe tot parcursul anului 2020. Impactul COVID-19 asupra piețelor vehiculelor a fost cel mai sever în Europa, dar Vânzările de vehicule electrice au crescut cu 57 %, ajungând la 6,7 ​​% cota de vehicule ușoare sau 7,5 % dacă se iau în considerare doar piețele UE+AELS. În comparație cu 2,9 % cota de piață pentru semestrul I 2019, o creștere formidabilă. Ponderea Europei în vânzările globale de BEV și PHEV a crescut de la 23 % la 42 % într-un an. S-au vândut mai multe vehicule electrice în Europa decât în ​​China, pentru prima dată din 2015. Cei mai mari contributori la creșterea volumului au fost Germania, Franța și Marea Britanie. Cu excepția Norvegiei (-6 %), toate piețele europene mai mari de vehicule electrice au înregistrat câștiguri în acest an.

Scăderea vânzărilor și a acțiunilor NEV în China a început în iulie 2019 și a continuat până în primul semestru al anului 2020, amplificată de scăderea pieței în februarie și martie. Pentru semestrul I, cifrele din 2020 se compară cu perioada din 2019, înainte ca reducerea subvențiilor și cerințele tehnice suplimentare să sugrume cererea și oferta. Pierderile se ridică la un -42 % pe această bază. China a reprezentat 39% din volumele globale de BEV și PHEV în S1, în scădere de la 57% în S1 2019. Rezultatele preliminare din iulie indică o redresare a vânzărilor NEV, cu o creștere de aproximativ 40% față de iulie 2019.

Pierderile în Japonia au continuat, cu scăderi ample, în special în rândul importatorilor.

Volumele din SUA au fost reținute de o oprire de 7 săptămâni a Tesla de la sfârșitul lunii martie până la mijlocul lunii mai și au existat puține știri de la alți OEM. Noul Tesla Model Y a contribuit cu 12 800 de unități în primul semestru. Importurile din Europa au înregistrat scăderi mari ale volumului, deoarece OEM europeni acordă prioritate livrărilor în Europa, unde este mai mare nevoie de ele. Punctele importante pentru volumele H2 din America de Nord vor fi noul Ford Mach-E și livrările de mare volum ale Tesla Model-Y.

„Alte piețe” includ Canada (21.000 vânzări, -19%), Coreea de Sud (27.000 vânzări, +40%) și multe piețe de vehicule electrice mai mici, cu creștere rapidă, din întreaga lume.

Miles Inainte

Liderul modelului 3 este impresionant, cu peste 100 000 de vânzări mai mult decât numărul 2, Renault Zoe. La nivel mondial, unul din șapte vehicule electrice vândute a fost un Tesla Model-3. În timp ce vânzările au luat o bătaie în Europa și America de Nord, au câștigat de producția locală din China, unde a devenit cel mai bine vândut model NEV cu o marjă mare. Vânzările globale sunt acum aproape de modelele concurente ICE de top”.

Odată cu scăderea bruscă a vânzărilor NEV în China, multe intrări chineze au dispărut din top-10. Au rămas BYD Qin Pro și GAC Aion S, ambele sunt sedanuri BEV cu rază lungă, populare printre cumpărătorii privați, piscinele companiilor și autovehiculele.

Renault Zoe a fost reproiectat pentru anul 2020, livrările în Europa au început în T4-2019, iar vânzările au fost cu 48 % mai mari decât pentru predecesor. Nissan Leaf a pierdut încă 32% față de anul trecut, cu pierderi în toate regiunile, ceea ce arată că Nissan este din ce în ce mai puțin implicat față de Leaf. Este într-o companie bună: vânzările BMW i3 au fost cu 51% mai mici decât anul trecut, nu va avea un succesor și este lăsat să se estompeze.

Dimpotrivă, e-Golf-ul care urmează să fie renunțat în curând continuă să fie puternic (+35 % a/a), deoarece VW a sporit producția și vânzările odată cu apariția noului ID.3. Hyundai Kona este acum produs în Republica Cehă pentru vânzări în Europa, ceea ce va îmbunătăți disponibilitatea în semestrul al doilea din 2020.

Primul PHEV din top-10 este venerabilul Mitsubishi Outlander, introdus în 2013, face lifted de 2 ori și încă unul dintre puținele PHEV care pot folosi încărcătoare rapide DC. Vânzările în primul semestru au fost cu 31 % mai scăzute a/a și un model succesor este incert în acest moment.

Audi e-tron quattro a devenit lider în categoria SUV-urilor mari, o poziție deținută cu fermitate de Tesla Model X încă din 2017. Lansarea vânzărilor globale a început în Q4 din 2018, iar vânzările s-au dublat față de S1 2019. Volumul VW Passat GTE este atât din versiunea europeană (56 %, mai ales Station Wagon) cât și din versiunea fabricată în China (44 %, toate Sedan).